<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>МОТО RSS</title><link>https://www.znakomoeo.ru/https://www.znakomoeo.ru/m/groups/view/МОТО</link><description>МОТО RSS</description><lastBuildDate>Fri, 18 May 2012 00:20:11 +0400</lastBuildDate><image><url>https://www.znakomoeo.ru/media/images/1781612892.jpg</url><title>МОТО RSS</title><link>https://www.znakomoeo.ru/https://www.znakomoeo.ru/m/groups/view/МОТО</link></image><item><title><![CDATA[ВИДЕО в форуме группы / МОТО]]></title><link><![CDATA[https://www.znakomoeo.ru/m/gnews/group/МОТО/news/ВИДЕО-в-форуме-группы/]]></link><guid><![CDATA[]]></guid><description><![CDATA[ 
Yamaha V-MAX   и Triumph Rocket III Roadster - Фантастика... Мечта... Потрясающие мотоциклы!
 ]]></description><pubDate>Fri, 18 May 2012 00:20:11 +0400</pubDate></item><item><title><![CDATA[Китайское говно]]></title><link><![CDATA[https://www.znakomoeo.ru/m/gnews/group/МОТО/news/Китайское-говно/]]></link><guid><![CDATA[]]></guid><description><![CDATA[Автор данного опуса не я, более того, я даже не знаю кто это, но пройти мимо и не перепостить в данной теме не смог.
Итак, китайское говно! Читаем, сочувствуем, смеемся, делаем выводы.
часть 1Этот мопед был куплен для поездок далеко и надолго, на тот промежуток времени, который требовался, для того чтобы вернуть свое водительское удостоверение из плена ГИБДД, в казематах которого оно пребывает уже четвертый месяц.Мопед был на больших толстых колесах, имел 150 четырёхтактных кубика и по уверениям очевидцев способен держать на трассе скорость в 110 км/ч, кушая при этом 3 литра бензина на 100 км пути.Кроме того, штатная комплектация включала в себя сигнализацию с дистанционным запуском двигателя, задний кофр, запираемый на ключ и самое главное – годовую гарантию без ограничения пробега!Ну и конечно добрые продавцы мотосалона помимо ПТСа, нарисовали документы, в которых значилось, что этот мотоцикл является мопедом, а значит, не требует водительского удостоверения, трезвости за рулем и может ездить, как хочет и куда хочет, на усмотрение своего нетрезвого седока.Эйфория длилась недолго.Во первых нулёвый мопед требовал обкатки на скорости 40 км/ч в течении первой 1000 км. Причем мне их надо было пройти за неделю, т.к. потом в моих планах была поездка в Углич.Описывать этот процесс круглосуточного жужжания под аккомпанемент клаксонов и мата автолюбителей я не стану.Скажу лишь, что больше моего самолюбия пострадала только жопа, прыгающая на сидении сделанным видимо из цельного куска пластмассы, что замечал любой, кто хоть раз присаживался на этот полигон испытаний жопы на прочность.Я спал в гараже в пыли возле блестящего скутера остывающего с характерным металлическим потрескиванием двигателя, просыпался, полз на работу по ТТК со скоростью 40 под ставший уже родным «аккомпанемент» , умывался, спал в промежутках и перерывах, вечером снова шатаясь садился на мопед и жужжал, пока глаза способны видеть без «спичек».Потом в гараж и «день сурка» наступал снова.Через 500 км прош... <a href="https://www.znakomoeo.ru/m/gnews/group/МОТО/news/Китайское-говно/">Читать дальше</a>]]></description><pubDate>Thu, 10 May 2012 12:24:11 +0400</pubDate></item><item><title><![CDATA[Тест-драйв TRIUMPH ROCKET III ROADSTER ]]></title><link><![CDATA[https://www.znakomoeo.ru/m/gnews/group/МОТО/news/Тест-драйв-TRIUMPH-ROCKET-III-ROADSTER/]]></link><guid><![CDATA[]]></guid><description><![CDATA[До Triumph Rocket III Roadster я думал, что никогда не смогу поставить максимальные оценки по всем пунктам. Теперь по порядку. Все свои мотоциклы я оцениваю по нескольким критериям.

1. удобство посадки
2. маневренность
3. динамика
4. дальнобой
5. общая оценка
 
1) удобство. понятно, что после "креветочной ррки" сравнивать сложно, но тем не менее...первая рокета была 2005 года. немного вытянутые ноги заставили изменить стиль вождения.на новом варианте ноги находятся под 90 градусов, что облегчает не только маневрирование, но и движение на большие расстояния.руки немного в зависе, что тоже помогает. прямая спина.нагрузки, напрягаюшей что-либо, нет. ставлю твердую пятерку.

2) маневренность. когда я первый раз подошел к своему мотоциклу, возникло два вопроса: как же я теперь на таком лимузине буду в городе ездить в междурядье и как поворачивать. однако, все было наааамного лучше, чем я от него ожидал. во- первых, за счет очень низкого центра тяжести и грамотного его расположения относительно оси, закладывать в повороты не то, что легко, а он сам тебе помогает.во- вторых, контрруление из- за огромной массы вытесняет обычное, и это тоже приятно. первый раз, въезжая в пробку, я немного засомневался, но стоило мне подъехать...как машины тут же разъехались немного шире, чем для ррки и проблем не стало вообще)))) да, конечно, не так резво и не так резко происходят перестроения, если ты вдруг решил поиграть в шашки, но все равно, это иногда доставляет удовольствие!!! пятерка маячит и тут.

3) динамика. два примера, которые точно охарактеризуют данный раздел:
- за два года управления рокетами много раз со светофоров приходилось откручивать "по-полной". происходило это не от собственного желания, а скорее от вызова (косого взгляда со стороны спорта) "ааааа... ну ты на чопере, с тебя взять нечего!!!" после первого светофора он доганал меня удивленным и готовым уж на втором-то светофоре меня точно сделать...но и на втором происходило то же самое)))))...были это и ли... <a href="https://www.znakomoeo.ru/m/gnews/group/МОТО/news/Тест-драйв-TRIUMPH-ROCKET-III-ROADSTER/">Читать дальше</a>]]></description><pubDate>Mon, 09 Apr 2012 11:14:53 +0400</pubDate></item></channel></rss>